Екипът ни имаше удоволствието да тества новото попълнение в четирицифрената серия на Peugeot – 5008. Миниванът се явявa свързващо звено между моделите 3008 и по-големия 807. Стартовата цена на новия „французин” е 39 527лв, а възможностите за избор на двигатели са между два бензинови (120к.с. и 156к.с.) и четири дизелови агрегата (110к.с., 150к.с. и 163к.с.) Ние шофирахме най-пъргавата версия – 1.6l THP – бензинов турбо-мотор с мощност 156к.с., ускоряващ 1600-килограмовия автомобил до 100км/ч само за 9,6сек. и позволяващ му да развие максимална скорост от 195км/ч.

Екстериор

Peugeot 5008 се отличава с хармонични, дори динамични линии и с изключително нисък коефициент на въздушно съпротивление – автомобилът е по-обтекаем от BMW 7-ма серия и дори от спортиста Nissan 370Z.



Предницата е къса (нищо необичайно за миниван) с лек спортен намек изразен посредством издутина в средата на капака, завършваща в долната си част с добре познатото лъвче, под което виждаме и хромираната радиаторна решетка, загатваща лукс. Разбира се присъстват и типичните за марката издължени триъгълни фарове.



Няма как да пропуснем внушителната стъклена площ, значителен плюс за един семеен автомобил – голямо предно стъкло и огромен панорамен покрив.

Високият страничен профил и леко издутите калници вдъхват сигурност. Хромираният кант, следващ линията на вратите, завършва с лека извивка и ни отвежда до стоповете, които също допринасят за една отличаваща се странична визия на модела. Задният капак е с изчистен дизайн, излъчва стабилност и осигурява лесен достъп до багажното отделение



Интериор

Качваме се на борда и забелязваме, че пространството около предните седалки е като в същински самолет – две комфортни кресла, всяко със собствени подлакътници, обградени от арматурното табло – същински кокпит. Когато запалите двигателя, пред погледа на водача се появява “мерник”, дисплей показващ скоростта и дистанцията до предния автомобил.

Седалките са стегнато тапицирани и са удобни, страничната поддръжка не е голяма, но е достатъчна. Позицията на седене е висока, но регулирането на облегалките е по-трудно – колонката на вратата пречи на достъпа с ръка до ръчката.

Педалите са разположени като в микробус, воланът, обаче, е разположен като в лек автомобил и това прави добро впечатление при въртенето му. Под едно капаче, разположено зад скоростния лост, с радост ще откриете обемисто климатизирано отделение, предназначено за напитки. Във него ще намерите и AUX вход – странно решение, можеше да бъде сложен в жабката, която въпреки огромния си капак, не побира почти нищо.



Пренасяме се на втория ред седалки – те са три и са отделни една от друга. Могат да се регулират по дължина, но за съжаление само по този начин, защото облегалката е доста изправена. Също така, са с много къса опора за бедрата и нямат никаква странична поддръжка. Въпреки това, мястото за главите и за коленете е в изобилие.

Ако се качвате за първи път на борда на Peugeot 5008, внимавайте, вътре можете да загубите своите вещи. Нишите и чекмеджетата са в изобилие, има дори отделение под краката на пасажерите от втория ред седалки, но то лесно се пълни с прах от обувките на пътниците – преценете добре какво да скриете там.



Когато отворите капака на багажника и се зачудите, какви са тези две въженца на пода – дръпнете ги смело и ще изскочат още две седалки! Разбира се те са доста малки и неудобни, но въпреки това, в автомобила успяха да се качат мъж, висок 200см на предната седалка, още един, висок 180см на втория ред и едно момиче на последния, високо 160см, разполагайки с достатъчно място за коленете! Когато двата задни реда седалки са прибрани не се получава абсолютно равно пространство, но все пак разполагате с наистина внушителен обем за товарене.





Като цяло материалите, използвани за оформлението на интериора, са качествени и меки, но на места се срещат и груби пластмаси – като тези, от които са изработени масичките, вградени в гърбовете на предните седалки, капака на жабката и др. Сглобката е на добро ниво, не се чуват паразитни шумове при преминаване през неравности.

Автомобилът е добре оборудван както със системи за сигурност, така и с функционални такива. Дисплеят с индикация за незакопчани обезопасителни колани отново ни напомня на самолетен прибор – разположен е над огледалото за обратно виждане, но трябва да отбележим, че понякога не сработва правилно. Друга интересна глезотия намираме при лоста на мигачите.

С едно леко помръдване на лостчето, преди края на неговия ход се задействат пътепоказателите за няколко секунди – това е доста полезно при смяна на лентата на движение. Базовата аудиосистема се чува много добре на първия ред, но отзад не чак толкова. На върха в класацията, обаче, се явява огромният панорамен стъклен покрив. Насладата от гледката на крайпътните дървета, облаците и приглушената слънчева светлина е несравнима.



Динамика

Тестваният от нас автомобил бе оборудван с 1,6 литровия турбо мотор на Peugeot, развиващ 156 конски сили при 5800 оборота в минута и 240 нютон метра при 1400 оборота в минута.

Двигателят е тих и наистина впечатлява с еластичност още от ниските обороти, което помага за поддържане на нормално темпо при икономично шофиране. За него допринася и 6 степенната механична скоростна кутия, чийто лост е къс, удобно разположен и превключва предавките точно.



Въпреки чудесно ускоряващия и доускоряващ двигател, окачването на французина не е никак спортно. Напротив даже – дори при преминаване през неравности, то предлага изключетелeн комфорт, който за съжаление се заплаща с осезаемия наклон на каросерията в завои. Най-силно се усеща от пасажерите на задните редове седалки.

Ако карате по-спортно, рискувате на някого от пътниците да му прилошее. Серийната програма за стабилност ESP помага за овладяването на колата, тушира недозавиването и накланянето на каросерията, без да се намесва грубо. Решите ли да я изключите с бутона от ляво до волана, ви съветваме да не карате рисковано.



Успяхме да разходим 5008 и през планината, и по магистралата. Убедени сме, че французинът обича повече втория вид пътища, където се движи уверено, икономично и еластично, най-вече заради турбо двигателя, шестата предавка и комфортното окачване.

Движение в града

Високата позиция на седене на водача спрямо останалите автомобили от градското движение му дава ясна представа за трафика. Обзорът напред е добър, колонките между вратите и предното стъкло не пречи на видимостта в завой. Тези между задното стъкло и страничните прозорци, обаче, са по-големи, но и огледалата за обратно виждане са такива и така компенсират неудобството.

При успоредно паркиране на заден ход е добре да сте поръчали своя 5008 със звуков асистент за паркиране заради височината на возилото, предният капак на автомобила зад вас не се вижда, когато е на близко разстояние. Маневреността на Peugeot 5008 е добра, съобразно габаритите му, а воланът е лек при въртене.

Цена

За кого е предназначен Peugeot 5008? Отговорът е лесен – за всеки, който поставя семейството на първо място, но държи на комфорта и стила. Въпреки че не е пионер в този клас, автомобилът на Peugeot стъпва уверено на земя, в която доминират немски и други френски ветерани като Opel Zafira, Vw Touran, Ford S-max, Renault Grand Scenic и Citroen C4 Grand Picasso.

Peugeot 5008 изпъква със свежи сили на фона на леко поостарялата конкуренция. Цената на автомобила е близка до тази на изброените конкуренти. Битката в този клас автомобили е вече доста ожесточена, но по всичко личи, че 5008 няма да се даде без бой.



Текст: Александър Григоров
Фотографии: Николай Николов

Благодарности на Камен, Маги и Тишо.

© 2006-2010 public-republic.com
Всички снимки и материали на сайта Public Republic са авторски и със запазени права.